第82章(第2/3页)
o和她的烂片成为了围场内外最新鲜的梗。
甚至有几个车队运营开始用过肩摔表情包来调侃比赛中的超车或事故。
不过真正的战场永远是下一个比赛周末。
293
三月， 沙特阿拉伯，吉达。
吉达赛道才完成了针对性安全升级，但核心挑战没有改变。
这条赛道在狭窄的街道，对速度和精度要求都高到变态。
高抓地力沥青铺装让轮胎磨损不再是主要矛盾，却将动力单元输出、空气动力学效率和底盘刚性推到了审判台前。
嗯……对勇气和赛车绝对性能的赤裸裸崇拜。
纯粹的速度圣殿。
“模拟数据显示， 我们在这里的新碎石缓冲区路段，悬挂响应和底盘刚性有优势， 所以可以允许更加激进的路线。”
工程师向大舒和冈瑟汇报：
“但关键是27号弯出弯到起终点线那段全油门路段，我们的ers部署策略和尾速将是关键。”
“……红牛在直道上一直很强势。”
大舒说：“马克思（维斯塔潘）应该会在直道的末端利用drs和尾流弥补弯道损失——所以我们的优势必须建立在高速弯的稳定性上，让他们在跟随中损耗轮胎， 即使这里磨损率低， 微小的平衡变化也会被放大。”
“11号弯改造后的护栏缓冲区， 也许可以成为我们的机会。”
294
排位赛在夜晚举行， 600根间距15米的灯柱将赛道照得明亮刺眼，不留任何阴影死角。
q1，哈斯两车轻松晋级，但圈速并未拉开令人绝望的差距。
汉密尔顿第一，米克第三，维斯塔潘和勒克莱尔紧咬。
差距似乎在缩小。
q2，战斗升级。
维斯塔潘在最后一次尝试中做出惊人一圈，暂时登顶。
汉密尔顿以0.05秒之差紧随其后，米克位列第四。
梅赛德斯和法拉利也展现了速度。
吉达的竞争看起来远比巴林激烈。
都不是吃素的。
295
“按计划，q3第二轮冲刺。”
大舒的声音在耳机中平稳无波。
“明白，迈克尔。赛车感觉非常好，平衡比第一次试跑时更好。”
汉密尔顿的回复同样冷静。
“米克，集中注意力，车能做到，你能做到。”
“收到，爸爸……我是说，收到。”
q3，第一次试跑，汉密尔顿稳居第一，米克第四。
最后的窗口所有赛车驶上赛道。
吉达的夜被引擎的咆哮撕裂。
汉密尔顿的vf-24在炫目的灯光下划过。
“刘易斯，这是最后一圈。所有系统最大化。t5-t7可以比模拟极限再推5%，我们相信底盘。”
“明白。刹车区感觉有点变化，但可控。推进中。”
通过t5-t7组合弯时，赛车以不可思议的速度和稳定姿态切过弯心，几乎蹭着新设的碎石缓冲区边缘而过。
这简直是对底盘和悬挂极限的极端信任。
在11号弯——那个被改造了护栏缓冲区的快速右手弯——他采取了比所有对手都更晚、更尖锐的入弯点。
赛车在极限边缘滑动，却凭借强大的下压力和控制，在出弯时获得了更早的全油门时机。
“尾部很稳！出弯完美！”
真正的杀招在最后一段。
27号弯出弯，汉密尔顿的赛车仿佛被弹射出去。
在长达1.3公里的全油门路段，速度表指针疯狂攀升，尾速惊人。
冲线！
汉密尔顿在冲线瞬间问：“怎么样？”
短暂的静默，随后是工程师压抑不住的激动：
“杆位！新纪录！0.38秒优势！干得
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甚至有几个车队运营开始用过肩摔表情包来调侃比赛中的超车或事故。
不过真正的战场永远是下一个比赛周末。
293
三月， 沙特阿拉伯，吉达。
吉达赛道才完成了针对性安全升级，但核心挑战没有改变。
这条赛道在狭窄的街道，对速度和精度要求都高到变态。
高抓地力沥青铺装让轮胎磨损不再是主要矛盾，却将动力单元输出、空气动力学效率和底盘刚性推到了审判台前。
嗯……对勇气和赛车绝对性能的赤裸裸崇拜。
纯粹的速度圣殿。
“模拟数据显示， 我们在这里的新碎石缓冲区路段，悬挂响应和底盘刚性有优势， 所以可以允许更加激进的路线。”
工程师向大舒和冈瑟汇报：
“但关键是27号弯出弯到起终点线那段全油门路段，我们的ers部署策略和尾速将是关键。”
“……红牛在直道上一直很强势。”
大舒说：“马克思（维斯塔潘）应该会在直道的末端利用drs和尾流弥补弯道损失——所以我们的优势必须建立在高速弯的稳定性上，让他们在跟随中损耗轮胎， 即使这里磨损率低， 微小的平衡变化也会被放大。”
“11号弯改造后的护栏缓冲区， 也许可以成为我们的机会。”
294
排位赛在夜晚举行， 600根间距15米的灯柱将赛道照得明亮刺眼，不留任何阴影死角。
q1，哈斯两车轻松晋级，但圈速并未拉开令人绝望的差距。
汉密尔顿第一，米克第三，维斯塔潘和勒克莱尔紧咬。
差距似乎在缩小。
q2，战斗升级。
维斯塔潘在最后一次尝试中做出惊人一圈，暂时登顶。
汉密尔顿以0.05秒之差紧随其后，米克位列第四。
梅赛德斯和法拉利也展现了速度。
吉达的竞争看起来远比巴林激烈。
都不是吃素的。
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“按计划，q3第二轮冲刺。”
大舒的声音在耳机中平稳无波。
“明白，迈克尔。赛车感觉非常好，平衡比第一次试跑时更好。”
汉密尔顿的回复同样冷静。
“米克，集中注意力，车能做到，你能做到。”
“收到，爸爸……我是说，收到。”
q3，第一次试跑，汉密尔顿稳居第一，米克第四。
最后的窗口所有赛车驶上赛道。
吉达的夜被引擎的咆哮撕裂。
汉密尔顿的vf-24在炫目的灯光下划过。
“刘易斯，这是最后一圈。所有系统最大化。t5-t7可以比模拟极限再推5%，我们相信底盘。”
“明白。刹车区感觉有点变化，但可控。推进中。”
通过t5-t7组合弯时，赛车以不可思议的速度和稳定姿态切过弯心，几乎蹭着新设的碎石缓冲区边缘而过。
这简直是对底盘和悬挂极限的极端信任。
在11号弯——那个被改造了护栏缓冲区的快速右手弯——他采取了比所有对手都更晚、更尖锐的入弯点。
赛车在极限边缘滑动，却凭借强大的下压力和控制，在出弯时获得了更早的全油门时机。
“尾部很稳！出弯完美！”
真正的杀招在最后一段。
27号弯出弯，汉密尔顿的赛车仿佛被弹射出去。
在长达1.3公里的全油门路段，速度表指针疯狂攀升，尾速惊人。
冲线！
汉密尔顿在冲线瞬间问：“怎么样？”
短暂的静默，随后是工程师压抑不住的激动：
“杆位！新纪录！0.38秒优势！干得
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