第56章(第3/3页)
重新评估。
我们提出，希望支付更高的费用，以获得更及时的技术数据共享、更优先的部件供应（即使是前一年的设计），以及在某些非核心领域进行更深入的联合研发的可能性。
法拉利方面最初反应谨慎。
但面对我们提出的真金白银的“合作升级费”，他们的态度开始松动。
车队内部，以前因为资源有限而被搁置的激进设计概念被重新提上日程。
技术部门被鼓励大胆设想，哪怕有些方案看起来风险很高，研发周期很长。
用一位工程师私下的话说：“以前是‘这想法很好，但我们做不起’，现在是‘这想法很疯，但老板说钱管够，那我们就试试看能疯到什么程度’。”
24
烧钱的速度真的令人满意。
每日流水看得我心花怒放。
围绕哈斯车队的舆论也彻底转向，从同情其挣扎，变成了好奇其“暴发户”式的疯狂投入能换来什么。
25
那些“可怜的红色球迷和红色车迷”们，心情更是复杂。在曼联和法拉利的粉丝社群里，讨论画风渐渐变成：
“所以……我们现在算是哈斯车队的半个娘家球迷了？”
我们提出，希望支付更高的费用，以获得更及时的技术数据共享、更优先的部件供应（即使是前一年的设计），以及在某些非核心领域进行更深入的联合研发的可能性。
法拉利方面最初反应谨慎。
但面对我们提出的真金白银的“合作升级费”，他们的态度开始松动。
车队内部，以前因为资源有限而被搁置的激进设计概念被重新提上日程。
技术部门被鼓励大胆设想，哪怕有些方案看起来风险很高，研发周期很长。
用一位工程师私下的话说：“以前是‘这想法很好，但我们做不起’，现在是‘这想法很疯，但老板说钱管够，那我们就试试看能疯到什么程度’。”
24
烧钱的速度真的令人满意。
每日流水看得我心花怒放。
围绕哈斯车队的舆论也彻底转向，从同情其挣扎，变成了好奇其“暴发户”式的疯狂投入能换来什么。
25
那些“可怜的红色球迷和红色车迷”们，心情更是复杂。在曼联和法拉利的粉丝社群里，讨论画风渐渐变成：
“所以……我们现在算是哈斯车队的半个娘家球迷了？”